面膜

　　10號線打通斷點正式成環，14號線西段直通園博園，8號線南北延伸銜接昌平線和6號線。到年底，本市軌道交通運營里程將再添23公里。
　　相對於最近幾年每年動輒一氣開通60多公里的規模，今年屬於北京地鐵收穫建設成果的“小年”。但攤開日漸繁密的地鐵運營線路圖，這幾段距離不算長的新線卻無一例外地處於節骨眼的位置，以對軌道交通線網的關鍵性織補功能為北京市民創造了極大的出行便利。
　　疏通斷點增強便捷度，催生地鐵沿線“棄車”族——
　　搭地鐵比開車省一半時間
　　坐地鐵上班只需40多分鐘，開車少說得一個半鐘頭。今年5月初地鐵10號線最後一段的開通運行，讓家住丰台三環新城的市民李擇一家，果斷放棄了租車計劃。
　　5月5日清晨，10號線首班車從巴溝站駛向首經貿方向，這條地鐵線終於從過去的“C”通變成“O”通，跑起了大圈兒，從而成為京城地鐵第二環。李擇記得特別清楚，那天正好是個周日，本想多睡會兒的他一早就被家裡開門的聲音吵醒，原來老爸老媽急著來看孫子了。
　　李擇揉著惺忪的睡眼，一看表，剛過九點，老兩口比平時早到了將近半個鐘頭。
　　李擇住的單元門距離10號線丰台站的出站口只有200米的距離，家住勁松的父母坐地鐵來，不用再像以前那樣只能在首經貿站下車，然後七彎八拐步行半個鐘頭才能進家門。
　　10號線西南段的織補貫通，讓李擇一家人都跟著受益。他和妻子都是在中關村上班的白領，上下班路途較遠，倆人一直合計著買輛車，可是過了一年多還沒搖上號。在跟同事們取經後，3月份，夫妻倆琢磨著先租輛車過渡。剛租了半個月，他倆就後悔了：單位上午9點時上班打卡，要是提前一小時開車出家門，十有八九得遲到。走西三環，六里橋、蓮花橋、公主墳……個個都是知名的堵點兒，只能把出門時間提前至七時半，早點改在車上吃。
　　5月6日是10號線“O”形貫通後的頭一個工作日，他們索性不開車，下樓坐地鐵，從丰台站到海澱黃莊用時約35分鐘，換乘4號線再往北坐一站就是中關村。李擇進了公司一掐表，45分鐘，比開車省了一半時間，夫妻倆果斷選擇了退租汽車。
　　今年地鐵織補受益的可不只是西南三環一帶的居民。在10號線西局站，14號線西段向西延伸直通園博園，讓公交不夠發達的園博園地區解決了客流大進大出的棘手難題；而8號線南北延伸，讓昌平線居民不再依賴與13號線的換乘，從朱辛莊站就能直接改乘8號線深入北京城市核心區，有望分擔13號線一半客流。
　　為了讓織補功效早日造福沿線居民，施工人員數年無休——
　　盾構機密集掘進搶回一年工期
　　南鑼鼓巷巷口，游人如織，仿古風格的地鐵出入口與灰磚灰瓦的衚衕民居幾乎融為一體。（下轉第二版）
　　（上接第一版）隔著車水馬龍的平安大街，6號線、8號線車站基本對稱分佈。略顯空曠的施工現場，工人們正在進行開通前的灑水清掃。“再過些天，巷口的南鑼鼓巷標誌性牌坊將原址復建。”中鐵14局8號線項目副經理付仁鵬終於可以輕鬆面對這片工地。而去年此時，他還在為工期延誤風險而焦頭爛額。
　　在牌坊矗立的巷口，一座兩層小樓遲遲不能拆遷，成為8號線南鑼鼓巷站的攔路虎，而車站東西兩端都是盾構區間。車站建設滯後，盾構機始發和接收都無法進行，更何況南鑼鼓巷附近660多米的區間是十分罕見的疊摞式盾構。
　　通常，地鐵盾構是左右線隧洞平行掘進，但在8號線與6號線換乘的南鑼鼓巷站附近，盾構隧洞卻必須上下疊摞，因為這座換乘站受限於周邊文物保護的需求場地狹小，為兼顧乘客換乘便捷度，特意設計成了上下三層的車站結構，除站廳層外，原本平行的雙向站台，變成了上下兩層佈局。在平安大街南側，6號線站臺上下兩層分佈，而馬路對面的地下，8號線站臺上下兩層分佈，中間以換乘通道連接，實現同台平行換乘。
　　與此相適應，南鑼鼓巷站兩端各有一段上下疊摞的隧洞。圖紙上看並不複雜的施工方式，操作起來卻充滿挑戰。“重達400多噸的盾體下方，就是正在開挖的下層隧洞。中間只隔著1.95米薄片一般的覆土，很容易將已成型的下層隧洞管片壓壞。”付仁鵬告訴記者，為確保安全，上下層隧洞的盾構機始發適度錯開，下層盾構機進洞150米後上層盾構機再開始推進以減輕對土體的擾動。而隨著上層盾構機的推進，下層隧洞的移動式支撐臺車也同步跟進，以20根鋼柱進行支撐防護。
　　如此精細的施工，因為拆遷滯後而導致工期極為緊張。付仁鵬和項目部團隊經過多次論證，決定增加投入調集4台盾構機密集掘進，而車站施工也從一次性開挖分隔成了三段陸續展開，施工團隊連續兩個春節沒有放假。到本月10日，8號線二期10標段總長3.17公里的盾構區段和南鑼鼓巷站、什剎海站一次性高標準竣工驗收，奇跡般搶回了前後耽誤的整整1年工期。
　　在8號線北段，直通昌平線的高架橋施工同樣爭分奪秒。隆冬時節，工人們頂風冒雪連夜施工，讓橋墩住進“暖棚”確保混凝土現場澆築達到足夠強度，這才有了8號線年底與昌平線的順暢銜接。
　　北京地鐵建設向城市核心區推進，分段建設分段運營成常態——
　　每推進1公里都不容易
　　目前，8號線新增的5座車站已經做好開通前的最後準備，預計本月28日投入運營。“高水平開通是北京地鐵新線建設的突出特色，8號線南北延伸段共設33臺電扶梯，10台升降電梯，將力爭全面投入運行。”軌道公司一中心副總經理張曉岩表示。
　　從8月16日開始，8號線新建段已經陸續開始動車調試，11月1日進入朱辛莊站至南鑼鼓巷站全程按圖跑車的空載運行階段。這些調試和空載運行都主要利用夜間8號線停運間隙進行，眾多參與調試的工作人員付出了巨大心血。
　　“今年23公里的通車裡程不長，卻織補功能顯著，有效提升了北京地鐵線網的運行效率。”市軌道交通建設管理公司副總經理韓志偉分析，14號線西段填補園博園一帶軌道交通空白，10號線成環串起北京絕大部分軌道交通線，8號線完成北京中軸線長安街以北主要工程，成為北部地區居民進城的快捷線，大部分地鐵乘客都將因換乘銜接的多樣性選擇而直接受益。
　　他透露，多年來北京地鐵建設延續分段建設分段開通的模式，讓建設成果早日造福市民。但隨著建設重點轉向城市核心區，地鐵新線每推進1公里都非常艱難，需要沿線單位、居民和社區積極支持和配合。　　（原標題：地鐵新線，小織補大便利）